Catástrofe aérea de Air France: el avión pudo ser alcanzado por un rayo

Lo que primero fue una preocupación se ha transformado en tragedia pues hace sólo unos momentos Air France confirmó a través de un comunicado que el vuelo AF443 de la compañía que partió ayer desde la ciudad de Río de Janeiro, en Brasil, y tenía previsto llegar hoy a las 11:15 horas al aeropuerto Charles de Gaulle de París, despareció de las pantallas de radas después de haber atravesado una zona de “turbulencias fuertes” hacia las 04:14 horas (02:14 GMT) cuando sobrevolaba el océano Atlántico.

François Brousse, director de comunicación de Air France, también explicó que existe la posibilidad de que el avión haya sido alcanzado por un rayo, una opción bastante probable debido a las condiciones climáticas de la zona de turbulencias y tormentas.

En estos momentos, las fuerzas de seguridad de Brasil se encuentran buscando a la nave y es por eso que rastrean la zona en la que perdieron el contacto para hallar los restos de la nave que transportaba a 216 pasajeros y 15 tripulantes.

“Estamos antes una catástrofe aérea”, sentenció el director general de Air France.

Vía: 20 minutos

Escrito por | 1 de junio de 2009 con 9 comentarios.
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Comentarios

  1. dalila - 2 de junio de 2009 | 4:04

    unamonos en una sola oracion para que aparezca el avion perdido, y asi esten todos con vida.

  2. juana caicedo - 2 de junio de 2009 | 15:21

    Esto es espantoso, no dejo de pensar en el dolor que en estos momentos embarga a decenas de personas, Dios mio es demasiado impactante para los que estaban esperando sus familiares, que el Señor los proteja y les de la fuerza suficiente para enfrentar este drama, estoy con ustedes, 3wtoy traumatizada de tanto pensar en que hasta el momento no se tiene ninguna localizacion concreta sobre la buzqueda.Dios mio que esta àsando——-?.

  3. Camila - 3 de junio de 2009 | 3:03

    ESTO QUE OCURRIO ME PARECE HORRIBLE…
    YO ME PONGO EN EL LUGAR DE LOS FAMILIARES DE LOS PASAJEROS Y REALMENTE ME DOLERIA MUCHISIMO…ES RELMENTE TRISTE Y DOLOROSO NO SABER QUE PASO CON ELLOS…PORQUE AUN NO SE HA ACLARADO TODO MUY BIEN AUN…OJALA Y DIOS QUIERA NO VUELVA A SUCEDER AUNQUE LAS FALLAS TECNICAS SIEMPRE SUCEDEN EN AVIONES O CUALQUIER COSA…

  4. Una forma de perder el miedo a volar - No es Ficción - 6 de junio de 2009 | 0:24

    [...] ese miedo durante mucho tiempo sin éxito; entonces, lo que voy a hacer es permanecer en un avión comercial durante un mes entero” Mark [...]

  5. Camila - 6 de junio de 2009 | 1:01

    HOLA…
    ES MUY TRISTE…TODO LO QUE ESTA PASANDO…Y AHORA RESULTA QUE LO QUE ENCONTRARON NO ERA DEL AIR FRANCE…PERO NO SE PUEDE CREER…ME PREGUNTO…EN QUE MUNDO VIVIMOS?

  6. Manuel Romero - 19 de junio de 2009 | 14:42

    El avión tuvo un fallo en los sensores de presión, lo que provocó un reflejo erroneo en la apreciación de la velocidad, dando en los instrumentos una medición de inadecuación en baja.
    Esta defectuosa lectura, motivó a los pilotos para imprimir a los motores mayor aceleración llegando a resultar ésta totalmente excesiva,sin que pudiera ser apreciada, provocando, en primer lugar, una magnitud de las turbulencias encontradas y, finalmente, la explosión del avión por acumulación de la onda sónica, que fue la que provocó la destrucción total del mismo.

  7. La CE propone crear una lista negra de aerolíneas a nivel mundial - Las Escapadas - 3 de julio de 2009 | 15:25

    [...] sido un mes afortunado para la industria aeronáutica. Al accidente del mes de junio del vuelo de Air France que partió de Brasil rumbo a París se sumó el ocurrido en Yemenia hace unos días, otro Airbus [...]

  8. LANDAETA - 30 de agosto de 2009 | 21:28

    HOLA…
    ESTO FUE HORRIBLE, PARECIERA COMO SI EL AVION SE HUVIREA PERDIDO EN UN SEGUNDO TRIANGULO DE LAS VERMUDAS….

  9. Víctor F. Bertoli - 21 de mayo de 2011 | 1:18

    CATÁSTROFES AÉREAS Y SU REPERCUSIÓN EN PERSONAS CON MIEDO A VOLAR.

    Todo accidente aéreo con pérdidas totales de vidas sensibiliza a todo el mundo. Muchísimo más a aquellas personas temerosas de volar.
    Le atribuyen a Picasso la siguiente expresión: “No le tengo miedo a la muerte. Le tengo miedo al avión.” De lo cual se desprende, que quienes tienen miedo a volar, desplazan sus diferentes temores inconscientes al avión.

    Después de aquel fatídico 11 de Septiembre del 2001, todos mirábamos con cierto recelo a los aviones. Se cerraron aeropuertos, se reforzaron al máximo las medidas y controles de seguridad, pero la gente en general trataba de postergar sus vuelos dentro de las posibilidades de poder hacerlo. Nadie volaba por placer en aquellos momentos, sólo lo hacían aquellos que por fuerza mayor, trabajo, obligaciones sociales, compromisos oficiales, etc. debían subirse a un avión.

    Debido al accidente del vuelo AF 447 ocurrido el 1º de Junio del 2009 despegado de Río de Janeiro con rumbo a Paris, he recibido llamados y mails de mis pacientes preguntándome si un rayo podía derribar un avión. Yo no estoy en condiciones de saber de dónde salió esa información, pero sí puedo contestar con seguridad que ningún rayo hace caer un avión. La cabina de la aeronave funciona como una gran jaula de Faraday, es decir, crea exteriormente un campo electromagnético que rechaza y descarga a tierra toda actividad eléctrica como puede ser un rayo.
    Yo sería un necio y estaría totalmente alejado de la realidad si no planteara la posibilidad de una emergencia, un incidente o un accidente. Que de hecho existen. En una mínima proporción si los comparamos con los ocurridos en los automóviles.
    No trato de restarle importancia al tema, sino ubicarlo dentro de los parámetros probabilísticos, sabiendo que las posibilidades de un accidente aéreo son mínimas. Lo que ocurre, es que una catástrofe aérea, siempre encierra una luctuosa espectacularidad por el número de víctimas que ocasiona.
    De ninguna manera mis opiniones, como lo digo en mi libro Vuele Sin Temor, intentan ser un himno irresponsable a la alegría y subestimar el dolor de los que han perdido a un ser querido o los que sobrevivieron a la dura experiencia de un accidente aéreo. Todo lo contrario, sólo que si ello es real, también posee una potente dimensión de verdad las incontrovertibles cifras de los innumerables aviones que despegan y aterrizan diariamente en el mundo, sin la menor novedad. Esto no es noticia ni vendible ni comprable.
    La difusión de información frente a una catástrofe aérea, por casi la mayoría de los medios, se torna, en mi opinión, exageradamente reiterativa y además, en muchos casos se basan en hipótesis y comentarios poco fiables. Las hipótesis son sólo eso, hipótesis que necesariamente deben ser demostradas. Esta situación colabora en llevar más preocupación a quienes padecen de miedo a volar.

    Mi propuesta es informar, orientar, tranquilizar sin omitir aquello que podría no ser tan bueno, como por ejemplo las turbulencias, las emergencias, los incidentes y los accidentes, pero en su justa dimensión y con la prudencia de la confirmación de los hechos, tratando de evitar una difusión apresurada y errónea.

    Dicho sea de paso, es conveniente aclarar, que un porcentaje de los pasajeros que han sufrido un incidente, como por ejemplo un despiste o una despresurización de la cabina, suelen permanecer particularmente sensibilizados durante un período de tiempo, padeciendo de un miedo post-traumático. Esto de ninguna manera significa una fobia y no siempre requiere de tratamiento.

    Lo ocurrido el 11 de Septiembre de 2001 es un ejemplo del bombardeo mediático de información, las imágenes televisivas eran contundentes en sí mismas. Se repetían las secuencias de los impactos desde distintos ángulos, con diferentes técnicas que reproducían las mismas en forma normal, lenta o detenida, una y otra vez.
    Este espectáculo dantesco fue visto por todo el mundo, generando un sin fin de sensaciones aterrorizantes, que iban de la perplejidad al pánico y de la incertidumbre a la angustia más profunda.

    Retomando el tema del reciente accidente del vuelo de Air France 447, puedo decir que, en general las tormentas no representan riesgo alguno para la seguridad del vuelo. Me refiero a aquellas que pueden ser atravesadas sin dificultad dentro del nivel de agresividad de las mismas, situación detectada con exactitud por los radares meteorológicos de las aeronaves, además de todos los datos sobre la meteorología del trayecto a volar suministrados a los pilotos en tierra antes de subir al avión. Podrá haber mayor o menor turbulencia o actividad eléctrica, pero las aeronaves están preparadas para estas situaciones. Si bien es cierto que dentro de las denominadas nubes Cúmulos Nimbus suelen existir vientos desde hasta 200 km. por hora, que generan corrientes ascendentes y descendentes que podrían destrozar el avión, ningún piloto se atrevería a meterse en ellas, el desvío de la trayectoria del vuelo para evitarlas es el procedimiento de rutina. En las personas con miedo a volar, las más mínimas turbulencias hacen recrudecer sus temores, generadores de mucha ansiedad y angustia. Obviamente una catástrofe como la ocurrida con el vuelo AF 447, genera un alerta en todo el mundo, más aún teniendo en cuenta los interrogantes en cuanto a los motivos que dieron lugar a este accidente en particular. Si a esto le sumamos, lo ya comentado anteriormente sobre la difusión de información apresurada y débilmente fundamentada e imprecisa, se logra aumentar la incertidumbre del pasajero temeroso a volar.
    Poco sabremos con certeza antes de decodificar las cajas negras del Airbus 330 siniestrado, que de acuerdo a las últimas noticias, ya han sido recuperadas y los investigadores han logrado recopilar la totalidad de los datos contenidos en las cajas. Esperemos que el informe de los expertos se haga público a la mayor brevedad posible.
    Es muy importante saber qué pasó, para que los familiares de las víctimas puedan aliviar la dolorosa pérdida y elaborar el duelo de la forma menos traumática posible.

    Dedico muchas sesiones de terapia aclarando a los pacientes con miedo a volar, sobre las medidas de seguridad internacionales que se aplican a la aeronavegación comercial y toda la tecnología aplicada, tanto en la fabricación de los aviones, como en los sistemas de control terrestre, para que cada día, los vuelos sean aún más seguros y confiables. Si bien esto no es suficiente para calmar sus temores, el saber algunas cosas que para el común de la gente pueden ser “misteriosas”, por ejemplo que un aparato de más de 200 toneladas pueda sostenerse en el aire, desarrollar velocidades de 900 km. por hora y alcanzar alturas de 12.000 metros, sirven porque es una tarea tendiente a informar y desmitificar tal aparato y atenuar las fantasías fatalistas de los pacientes, mejorando su confort psíquico a bordo.

    Dr. Víctor F. Bertoli
    Médico psiquiatra.
    Médico Examinador de Personal Aeronavegante
    Piloto Privado de Avión
    Autor del libro: “Vuele Sin Temor”
    http://www.vuelesintemor.com.ar.

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